10月3日上午，天津地铁8号线南丰途站地下三层右线小里程洞口，轨排运输车的轰鸣声打垮了地下空间的幽静。中铁二十二局一标工程部部长杨世昌戴着安乐帽，盯着轨检小车屏幕上跳动的参数，身旁20余名工人正默契合作——有的俯身绑扎道床钢筋，有的操控小型吊机安排轨排处所，尚有人拿着程度仪校准轨道高程，汗水顺着安乐帽带边沿往下淌，却没人停下手中的活。

　　“邦庆这几天，95名功课职员、40名拘束职员全正在岗，就盯着南丰途站-六里台站区间攻坚。”杨世昌的声响裹着呆板声传来，他手指向地道深处，“右线现正在纠合干高道床铺设，轨排吊装、起道、精调，每一步都得连结紧。左线由于联络通道施工人少点，但也没停。”言语间，轨检小车告终一段丈量，屏幕上轨面高程、轨距等数据均显示“达标”，他抬手抹了把汗，“用这筑造加上‘轨排法’施工，比守旧工艺效能提了20%，否则900众米的区间没法赶进度。”

　　动作天津首条全自愿无人驾驶地铁线号线铺轨工程正冲刺环节节点。截至10月3日，南丰途-六里台站区间已告终500米铺轨，占该区间总量的60%，而杨世昌和团队担任的12个区间里，已有9个告终施工，糟粕3个策动春节前达成“短轨通”。“来天津5年，中秋邦庆基础都正在工地上。”安息间隙，他掏开始机看了眼家人发来的视频，河北廊坊的家里，父母和妻子带着孩子过节，“他们早风俗了，清爽我守着工地，即是为了全线‘轨通’能疾点，从此西青、南开、河西、宁静串起来，市民出行能便利点。”

　　地道里，轨排与扣件碰撞的叮当声赓续不竭。杨世昌和工人师傅们轮换着喝口水，又回身走向下一段施工点——这个邦庆，他们用无间息的脚步和精准的丈量数据，一点点铺就着都市交通的“地下脉络”，也让“春节前短轨通”的对象更近了一步。（津云信息记者 刘畅 照相 潘圆圆）